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將某個（或某些）現(xiàn)有實體（自然的或人造的）轉(zhuǎn)化為具有預期使用價值的人造產(chǎn)品過程”。就廣義而言，工程則定義為由一群(個)人為達到某種目的，在一個較長時間周期內(nèi)進行協(xié)作（單獨）活動的過程。1、指土木構(gòu)筑。《新唐書·魏知古傳》：“會造 金仙 、 玉真觀 ，雖盛夏，路沿石供應商，工程嚴促?！?明 李東陽 《應詔陳言工程奏》：“今縱以為緊急工程不可終廢，亦宜俟雨澤既降，路沿石廠家，秋氣稍涼，然后再圖修治?！?清 劉大櫆 《芋園張君傳》：“相國創(chuàng)建石橋，以利民涉，工程浩繁，惟君能董其役?！?、今亦指生產(chǎn)、制造部門用比較大而復雜的設(shè)備進行的工作，如：土木工程、機械工程、水利工程等。3、功課的日程。 元 程端禮 《程氏家塾讀書分年日程》卷二：“六日一周，詳見工程?！薄对贰ろn性傳》：“﹝ 性 ﹞所著有《讀書工程》，國子監(jiān)以頒示郡邑校官，為學者式?！?、指各項勞作。 元 無名氏 《來生債》第1一折：“只怕睡著了誤了工程，因此上我唱歌呾曲。”《古今小說·蔣興哥重會珍珠衫》：“買賣不成，擔誤工程?！?

古羅馬時代，道路得到驚人的發(fā)展，實現(xiàn)了以羅馬為中心，四通八達的道路網(wǎng)。這就是“條條大道通羅馬”說法的由來。為盡量縮短村鎮(zhèn)之間的距離，道路直穿山崗或森林，以形成將首都羅馬用道路和意大利、英國、法國、西班牙、德國、小亞西亞部分地區(qū)、阿拉伯以及非洲北部聯(lián)成整體。這些區(qū)域分成13個省、322條聯(lián)絡(luò)干道，總長度達78000公里?？梢哉f，當時建造道路的工程結(jié)構(gòu)水準頗高。時至今日，在公路建造工程中，武漢路沿石，有許多方面還采用著當年羅馬人所開發(fā)的工程技術(shù)。隨著羅馬帝國的衰亡，西方道路發(fā)展停滯。

人類建造道路的歷史至少有幾千年了，路沿石批發(fā)，幾乎可以追溯到原始社會。沒有人能夠真正說出世界上第1一條道路是在何時或在何處建成的。遠古時代，人們經(jīng)常沿著動物的足跡或是省力的路徑即別人走過的路來行走，結(jié)果被經(jīng)常踐踏的地方就成為小徑，日復一日，年復一年，小徑逐漸發(fā)展，成為一般的道路。在公元前20世紀的新石器晚期，中國就有記載使役牛、馬為人類運輸而形成的馱運道。相傳，中華民族的始祖黃帝發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造了車輛。故尊稱黃帝為“軒轅氏”，繼而產(chǎn)生了行道。公元前16世紀─前11世紀間，中國人已懂得夯土筑路、用石灰穩(wěn)定土壤。從殷商的廢墟地發(fā)掘，發(fā)現(xiàn)也有碎陶片和礫石鋪筑的路面。

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